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                    未來無人機是會飛的智能手機

                    發布時間:2016-12-22  閱讀:1275次 來源:南京無人機學校
                      16日,高交會迎來歷史上第二個無人機分會場,這里也成為觀察中國無人機行業的最佳窗口。

                      記者在會場看到,盡管場面顯得比去年有些沉寂,但行業、政府關注熱度未減,而企業、資本市場更趨于理性。

                      一年里,整個無人機行業的研發、市場兩端都經歷了一番市場浮沉,一些行業難題依然存在,部分企業開始在各自垂直細分領域精耕細作,并開始嘗到了甜頭。

                      高通總裁德里克·阿博利表示,物聯網垂直行業中,機器人和無人機將是高通未來關注的重點之一,這無疑向行業發出了重要信號。

                      現場:無人機展區有點“冷”

                      今年是第十八屆高交會,也是第二次舉辦無人系統分會場。記者撥打了三個去年參展的無人機企業老總,三人都表示沒有再參展。而眾所期待的大疆也缺席。

                      不僅如此,去年的無人系統展區設置在龍崗大運體育館,而今年則設在一家豪華賓館長期閑置的樓層里。

                      去年,各式各樣的無人機、飛行展演、航拍大賽、技術交流等讓市民大飽眼福。今年有類似動靜結合的展演,但規模要小得多,參觀人數也明顯不如去年。

                      這些企業為何不來高交會?一個企業剛參加完珠海航展,稱無暇旁顧;一個企業稱要去美國CES展,另一家則表示會去更為細分的展會。

                      一名來自湖北某知名無人機企業的品牌負責人袁先生分析,一是目前大小展會扎堆,無人機企業參展資金“蛋糕”不夠分,選擇會更有針對性;二是今年資本比去年更理性了,今年很多企業都熬不過去。

                      但是,本屆高交會對無人機的熱情并沒有消減。在11月16日的高交會開幕論壇上,高通總裁德里克·阿博利表示,物聯網垂直行業中,機器人和無人機將是高通未來關注的重點之一。這也是行業發展的重要信號。

                      17日,一場業內罕見的2016世界無人系統大會在深圳召開。來自中國、美國、英國、德國等8個國家的業內領軍企業家、專家、學者等400余人共同就無人系統商業價值鏈的創新應用與機遇分享經驗。

                      “消費級無人機所謂進入紅海,是相對而言的,相比傳統產業和普通消費品,利潤率依然非常高,所以依然有很多資本和團隊拼命殺入。”深圳市科比特航空科技有限公司董事長兼總經理盧致輝分析。

                      現狀:細分領域初嘗甜頭

                      “無人機行業前景不錯,但要做到穩定可靠,實實在在應用到各個行業里去,還有蠻長的路要走。”袁先生稱。而盧致輝也認為,創新力度并不會放緩,依然有很多創新點和方向可以深耕。

                      去年高交會上,創意飛科技有限公司總經理宋柏森向記者介紹了其公司的一款防水無人機,1年后,這款防水無人機的目標市場變為環保類水文測試機,成為國內獨有品類,采用定制模式集成化生產,用戶拿了教程后就可以使用。

                      實際上,宋柏森比袁先生更早感到了這個行業的競爭殘酷性。去年記者在其工廠采訪他時,他就表情嚴肅地介紹,前年以來,無人機市場開始涌入一批資本支持的同行企業,大打價格戰,但宋柏森決定提高投入研發新產品。加上市場渠道和品牌營銷發力,這款防水無人機成為其主攻國內行業機市場的主要產品,也讓宋柏森今年嘗到了甜頭。

                      記者了解到,今年較火的一類是行業無人機,應用于物探、遙感、測繪、農業等行業;另一類是自拍機。在高交會現場,零度DOBBY自拍無人機的銷售經理頗為自信地說,其產品經過近半年市場消化依然處于生命周期;而展位不遠的曼塔銷售經理則拿著新推出的S6自拍機告訴記者,其比前者重量更輕、續航更久。

                      此外,穿越功能的小無人機也開始受熱捧。宋柏森介紹,目前穿越機國內外很火,用于穿越建筑、樹林等。而室內用于穿越小桌小椅,帶有攝像頭回傳畫面,有很強娛樂性,適合各年齡段人員使用,而且適用于中小學教育、比賽。

                      難題:電池技術待突破

                      目前,無人機技術突破取決于飛控、結構和動力。尤其是續航時間短一直是限制無人機技術發展的瓶頸。市面上的工業級多旋翼無人機續航約為60分鐘,常用消費機約為30分鐘,自拍機不超過10分鐘。

                      與航時相關的是動力問題,目前主要有燃油動力、鋰電池動力和氫燃料動力。目前鋰電池為主要運用技術。而鋰電池依舊是25年前的產物。據了解,今年以來,鋰電池電壓從原來4.2伏升到4.3伏,提高電量10%,就被視為重大技術突破。目前世界上有沒有更好的鋰電池呢?國際無人系統協會主席兼CEO Brain Wynne17日接受南方日報記者專訪時介紹,目前有些昂貴的鋰電池具有較強續航能力,但難以大規模應用。

                      同樣,目前,一些氫燃料電池動力系統開始出現并應用于市場。在這次高交會上,武漢眾宇動力系統科技有限公司相關負責人李先生向記者介紹了一款單次航時達13小時的無人機。

                      目前,零度、縱橫、科比特等無人機企業開始與武漢眾宇合作。今年4月,科比特發布全球首款氫動力無人機Hydrone-1800,續航時間長達273分鐘,遠超此前的技術指標。

                      據了解,氫燃料電池比較適合長航時無人機,主要運用于工業級無人機,具有環保、輕便、穩定、能量密度高等性能,但是氫燃料電池和石墨烯電池一樣都沒有大規模應用。

                      哈爾濱工業大學信息與電氣工程學院副院長孫明健認為,航時難題一旦解決,將會大大擴展工業級無人機應用場景和用途。

                      未來:“深挖行業應用方向”

                      從無人機操作系統層面而言,業內大佬也開始涉足深入。

                      高通總裁德里克·阿博利認為,行業早期推出的無人機,有些甚至包含7塊不同的PCB板。而高通相信,可以用一塊PCB板和一個驍龍芯片來實現過去7塊PCB板的功能,因為無人機從本質上來說就是飛行的智能手機,無人機所需要的技術,很多是人們早已在智能手機領域擁有的成熟技術,比如聯接、定位服務、計算功能、傳感器等。

                      “高通可以把這些技術快速地從手機領域擴展至無人機領域,從而促進無人機快速向更輕、更小型化發展,同時在小型無人機電池要求下控制功耗。”德里克·阿博利稱,“我們正在同很多中國企業在無人機領域進行合作,例如零度智控、騰訊、零零無限等。我們相信,無人機將會是另一個快速增長的行業。”

                      就政府層面而言,記者11月17日從深圳市投資推廣署了解到,深圳市政府一直在著力布局無人機產業鏈各個環節,甚至有專門部門專門人員負責無人機產業的招商引資。

                      對于政府部門的建議,科比特負責人盧致輝認為,深圳民用無人機技術一直處于國內領先地位,近1年來,深圳無人機產業分工逐步細分、專業化,產業鏈逐步形成。“深圳要坐牢全球無人機之都,需要政府給予企業更多的指導和支持,加速行業標準和規范化,加快對行業的幫扶和引導。企業應該扎實做好垂直行業技術,深度挖掘行業應用方向。”


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